BMW Ateşleme Bobini Seçim, Arıza Tespiti ve Değişim Rehberi

BMW ateşleme bobini, benzinli motorlarda bujinin ihtiyaç duyduğu yüksek gerilimi oluşturan temel ateşleme parçalarından biridir. Aküden gelen düşük voltaj, bobin içerisinde yükseltilerek bujiye aktarılır. Buji de silindir içerisindeki hava ve yakıt karışımını doğru zamanda tutuşturur. Bobinlerden biri yeterli kıvılcım üretemediğinde motorun çalışma dengesi bozulabilir; rölantide titreme, hızlanırken kesiklik, güç kaybı ve motor arıza lambası gibi belirtiler ortaya çıkabilir.BMW modellerinde motor kapağının altında sıralı biçimde yerleştirilmiş kalem tipi bobinler yaygın olarak kullanılır. Ancak bütün BMW bobinleri aynı değildir. Aynı kasa içerisinde farklı motor kodları, üretim dönemleri ve elektronik ateşleme sistemleri bulunabilir. Dışarıdan aynı görünen iki bobinin uzunluğu, soketi, gövde yapısı veya elektriksel çalışma karakteri farklı olabilir.Bu rehber; doğru BMW ateşleme bobininin nasıl seçileceğini, mevcut arızanın bobinden kaynaklanıp kaynaklanmadığının nasıl değerlendirileceğini, ürün teslim alındığında yapılacak kontrolleri ve değişim sonrasında uygulanması gereken testleri sıralı biçimde açıklar. Ateşleme sistemi yüksek gerilim üretebildiği için motor çalışırken bobinlere, soketlere veya buji yuvalarına çıplak elle müdahale edilmemelidir. Diagnostik cihaz, üretici servis bilgisi ve uygun ekipman bulunmuyorsa işlem uzman servise bırakılmalıdır.

1. BMW Modelinden Önce Motor Kodunu Belirleyin

Ateşleme bobini seçerken yalnızca “BMW 3 Serisi bobin” veya “BMW 5 Serisi ateşleme bobini” şeklinde arama yapmak yeterli değildir. Aynı model serisinde farklı yıllarda ve donanım seçeneklerinde çok sayıda motor kullanılmış olabilir. Araçların dış görünüşleri birbirine benzese bile motorun ateşleme sistemi tamamen farklı olabilir.Örneğin aynı kasa koduna sahip iki BMW, farklı motor kodları nedeniyle farklı bobin ve buji kullanabilir. Motorun turbo beslemeli olması, silindir sayısı, üretim dönemi ve elektronik motor yönetimi ürün seçimini etkileyebilir. Bir bobinin fiziksel olarak buji yuvasına girmesi, elektronik olarak motor kontrol ünitesiyle uyumlu olduğunu kanıtlamaz.Sipariş öncesinde ruhsattaki marka, model, motor hacmi ve model yılı bilgileri hazırlanmalıdır. Bunun yanında motor kodu, üretim ayı ve şasi numarası doğrulanmalıdır. Motor kodu servis kayıtlarında, üretici etiketlerinde veya şasi numarasıyla yapılan katalog sorgulamasında bulunabilir.

Ürün seçimi için gerekli araç bilgileri

• BMW modeli
• Kasa kodu
• Üretim yılı
• Üretim ayı
• Motor hacmi
• Motor kodu
• Motor gücü
• Yakıt türü
• Silindir sayısı
• Turbo veya atmosferik motor bilgisi
• Şasi numarası
• Mevcut bobinin parça kodu
• Kullanılan buji tipi
• Bobin soketinin yapısı
• Ürün odaklı kontrol

Ürün detay sayfasında yalnızca BMW modelinin yazması yeterli değildir. Motor kodu, üretim aralığı, OEM karşılıkları, bobin uzunluğu ve soket bilgisi açıkça belirtilmelidir. Bu bilgiler yoksa şasi numarasıyla doğrulama yapılmadan ürün satın alınmamalıdır.

2. Bobinin Kalem Tipi mi Paket Tipi mi Olduğunu Kontrol Edin

Modern BMW benzinli motorlarında genellikle her silindir için ayrı kalem tipi ateşleme bobini kullanılır. Bobin doğrudan bujinin üzerine yerleşir ve yüksek gerilimi ayrı bir uzun buji kablosuna ihtiyaç duymadan aktarır.Daha eski veya farklı motor yapılarında birden fazla silindiri besleyen bobin paketleri ya da buji kablolu sistemler bulunabilir. Kalem tipi bobin ile paket tipi bobin fiziksel ve elektriksel olarak aynı değildir. Ürün sayfasındaki görsel yerine motor koduna ait teknik katalog bilgisi esas alınmalıdır.

Kalem tipi bobinde kontrol edilecek özellikler

• Bobin gövdesinin toplam uzunluğu
• Buji yuvasına giren lastik bölüm
• Elektrik soketinin şekli
• Soket pin sayısı
• Sabitleme sistemi
• Üst tutma bölümü
• OEM numarası
• Üretici ürün kodu
• Bobin paketinde kontrol edilecek özellikler
• Kaç silindiri beslediği
• Buji kablosu çıkışlarının sayısı
• Soket ve pin yapısı
• Montaj deliklerinin konumu
• Gövde ölçüleri
• Ateşleme sırası
• Araç kontrol ünitesiyle uyumluluk

Sık yapılan hata

Aynı sokete benzeyen bir bobin, yalnızca bağlantısı yerine oturduğu için uygun kabul edilmemelidir. İç elektrik yapısı ve motor kontrol ünitesinin sürme yöntemi farklı olabilir.

3. Mevcut Belirtilerin Gerçekten Bobinden Kaynaklanıp Kaynaklanmadığını Değerlendirin

Motorun titremesi veya motor arıza lambasının yanması doğrudan bobinin arızalı olduğu anlamına gelmez. Buji, enjektör, yakıt basıncı, hava kaçağı, motor kompresyonu veya sensör problemleri de aynı belirtileri oluşturabilir.Bobin arızaları çoğunlukla belirli bir silindirde ateşleme kesintisi meydana getirir. Ancak zayıf akü, düşük şarj voltajı veya motor kontrol ünitesindeki besleme problemi birden fazla bobinin aynı anda düzensiz çalışmasına neden olabilir.

Bobin arızasıyla ilişkili olabilecek belirtiler

• Rölantide sert titreşim
• Hızlanırken tekleme
• Gaz tepkisinde gecikme
• Motor gücünde azalma
• Motor arıza lambasının yanması
• Motor arıza lambasının yanıp sönmesi
• Egzozdan yakıt kokusu gelmesi
• Yakıt tüketiminin artması
• Soğuk çalıştırmada düzensizlik
• Motorun koruma moduna geçmesi
• Egzozdan patlama sesi gelmesi
• Belirli devirlerde kesiklik oluşması
• Bobin dışındaki olası nedenler
• Aşınmış veya yanlış buji
• Kirli ya da arızalı enjektör
• Emme manifoldunda hava kaçağı
• Düşük yakıt basıncı
• Krank sensörü problemi
• Eksantrik sensörü problemi
• Supap veya kompresyon arızası
• Bobin soketinde temassızlık
• Motor şase bağlantısında zayıflık
• Motor kontrol ünitesi çıkış arızası

Kontrol notu

Arıza belirtisi yalnızca yağmurlu veya nemli havalarda oluşuyorsa bobin gövdesinde çatlak, lastik başlıkta yıpranma veya elektrik izolasyonunda zayıflama bulunabilir. Yüksek motor sıcaklığında ortaya çıkan kesiklik ise bobinin ısındıkça elektriksel değerlerini kaybetmesiyle ilişkili olabilir.

4. Arıza Kodlarını Silmeden Önce Kaydedin

BMW motor kontrol ünitesi, silindirlerdeki düzensiz yanmayı algıladığında ateşleme kesintisi hata kodu kaydedebilir. Kod belirli bir silindiri veya rastgele birden fazla silindiri işaret edebilir.Hata kodunun yalnızca okunması değil, hangi koşullarda oluştuğunun incelenmesi gerekir. Motor devri, motor sıcaklığı, araç yükü ve hız gibi hata anına ait kayıtlar teşhis açısından değerli olabilir. Kod hemen silinirse bu verilerin bir bölümü kaybolabilir.

Diagnostik kontrolde incelenmesi gerekenler

• Aktif hata kodları
• Bekleyen hata kodları
• Geçmiş arıza kayıtları
• Hata anındaki motor devri
• Motor su sıcaklığı
• Silindir bazlı ateşleme kesintisi sayıları
• Yakıt düzeltme değerleri
• Akü ve alternatör voltajı
• Enjektör çalışma değerleri
• Krank ve eksantrik senkronizasyonu

Belirli silindirde kesinti kodu görülmesi, o silindirin bobininin kesinlikle bozuk olduğunu kanıtlamaz. Aynı silindirin bujisi, enjektörü veya kompresyonu da kontrol edilmelidir.Motor uyarı ışığının sabit veya yanıp sönerek görülmesi durumunda uygulanacak kontroller için Motor Arıza Lambası Neden Yanar? başlıklı yazıdan yararlanabilirsiniz.

Güvenlik uyarısı

Motor arıza lambası yanıp sönüyor ve motor sert şekilde titriyorsa aracı zorlamayın. Yanmamış yakıt egzoz sistemine ulaşarak katalitik konvertörün aşırı ısınmasına neden olabilir.

5. Silindir Değiştirme Testini Kontrollü Şekilde Uygulayın

Belirli silindirde ateşleme kesintisi tespit edildiğinde şüpheli bobin, uygun koşullarda başka bir silindire aktarılabilir. Hata bobinle birlikte diğer silindire taşınırsa bobinin arızalı olma ihtimali güçlenir.Bu yöntem basit görünse de her durumda uygulanmamalıdır. Bobin soketleri hassas olabilir, motor sıcaklığı yüksek olabilir ve buji yuvasında yağ ya da su bulunabilir. Ayrıca hata kesintili şekilde oluşuyorsa kısa süreli test kesin sonuç vermeyebilir.

Örnek kontrol sırası

• Hata kodlarını ve silindir numarasını kaydedin.
• Motoru kapatın ve soğumasını bekleyin.
• Akünün ve elektrik sisteminin güvenli olduğundan emin olun.
• Şüpheli bobini dikkatlice çıkarın.
• Bobinin gövdesini ve lastik başlığını inceleyin.
• Bobini sağlam olduğu düşünülen başka bir silindire aktarın.
• Soketleri doğru şekilde bağlayın.
• Motoru çalıştırarak hata verilerini izleyin.
• Hatanın yeni silindire taşınıp taşınmadığını kontrol edin.
• Sonucu buji ve enjektör verileriyle birlikte değerlendirin.

Bu testin sınırlamaları

Bobin sıcakken arıza yapıyor ancak soğukken normal çalışıyorsa test sırasında hata tekrarlanmayabilir. Aynı zamanda buji de hasarlıysa sağlam bobin başka silindire taşındığında kesin sonuç alınamayabilir.

Yapılmaması gereken işlem

Motor çalışırken bobin soketlerini sırayla çıkarmak modern elektronik sistemlerde önerilen bir teşhis yöntemi değildir. Kontrol ünitesine, bobine veya katalitik konvertöre zarar verme riski oluşturabilir.

6. Bobin Söküldüğünde Buji Yuvasını İnceleyin

Bobin çıkarıldığında yalnızca parçanın kendisine değil, bulunduğu buji yuvasına da bakılmalıdır. Yuvada motor yağı, su, kir veya pas bulunması bobinin elektrik izolasyonunu bozabilir.Supap kapağı contası veya buji kuyusu contası kaçırdığında yağ bobinin çevresine dolabilir. Yeni bobin takılsa bile kaçak giderilmezse ürün kısa sürede yeniden zarar görebilir.

Buji yuvasında kontrol edilecekler

• Motor yağı birikmesi
• Su veya nem bulunması
• Pas izi
• Kurum
• Yabancı madde
• Buji porseleninde kırık
• Bobin lastiğinde yanık izi
• Yüksek gerilim kaçağına ait çizgiler
• Buji yuvası contasının durumu
• Kontrol notu

Yuvada yoğun yağ varsa yalnızca yağı temizleyip yeni bobin takmak kalıcı çözüm değildir. Supap kapağı contası, kapak çatlağı veya ilgili sızdırmazlık parçaları kontrol edilmelidir.

7. Bujileri Bobinlerden Ayrı Düşünmeyin

Ateşleme bobini ve buji birlikte çalışan parçalardır. Buji elektrot aralığı büyüdüğünde bobinin kıvılcım oluşturabilmesi için daha yüksek gerilim üretmesi gerekebilir. Bu durum bobinin daha fazla zorlanmasına ve kullanım ömrünün kısalmasına neden olabilir.Yanlış ısı değerine, uygun olmayan elektrot yapısına veya hatalı diş uzunluğuna sahip buji motorun çalışmasını bozabilir. Yeni bobin takılmasına rağmen tekleme devam ediyorsa bujiler kontrol edilmelidir.

Buji üzerinde kontrol edilecekler

• Üretici ürün kodu
• OEM karşılığı
• Diş çapı
• Diş uzunluğu
• Isı değeri
• Elektrot sayısı
• Elektrot aralığı
• Sıkma torku
• Porselen yüzeyde çatlak
• Yağ veya kurum birikimi

Bujinin görünümü ne gösterebilir?

Yoğun siyah kurum: Zengin karışım, zayıf ateşleme veya sık kısa mesafe kullanımıyla ilişkili olabilir.

Yağlı yüzey: Motor yağının yanma odasına ulaştığını gösterebilir.

Açık renkli ve aşırı ısınmış elektrot: Yanlış buji, fakir karışım veya aşırı sıcaklık ihtimalini düşündürebilir.

Çatlamış porselen: Montaj hatası, darbe veya yanlış sıkma işlemiyle ilişkili olabilir.

Bu görüntüler tek başına kesin teşhis değildir. Bütün silindirlerdeki bujiler karşılaştırılmalı ve motor verileriyle birlikte değerlendirilmelidir.

8. Bobinin OEM Numarasını Güvenilir Katalogdan Doğrulayın

BMW ateşleme bobininin üzerinde üretici kodu, seri numarası, tarih kodu ve OEM referansı gibi birden fazla işaret bulunabilir. Her numara doğrudan BMW parça numarası değildir.Mevcut bobinin üzerindeki kod okunabiliyorsa kaydedilmelidir. Ancak araç geçmişte uyumsuz bir bobinle onarılmış olabilir. Bu nedenle eski parçanın kodu şasi numarasıyla çıkan fabrika parça bilgisiyle karşılaştırılmalıdır.

OEM numarası kontrol adımları

• Bobin üzerindeki bütün kodları fotoğraflayın.
• BMW OEM referansını belirleyin.
• Şasi numarasıyla parça sorgulaması yapın.
• Motor kodunu doğrulayın.
• Eski ve güncellenmiş OEM kodlarını karşılaştırın.
• Muadil üreticinin katalog numarasını kontrol edin.
• Soket ve gövde ölçülerini karşılaştırın.
• Üretim dönemi sınırlamalarını inceleyin.

BMW zaman içerisinde bazı bobin numaralarını güncelleyebilir. Eski kodun yerine yeni bir ürün önerilmiş olabilir. Yeni referansın doğrudan eski parçanın yerine kullanılabildiği güvenilir katalogdan doğrulanmalıdır.

9. Tek Bobin mi, Takım Bobin mi Alınacağına Karar Verin

Bir bobinin arızalanması, bütün bobinlerin aynı anda değiştirilmesini zorunlu kılmaz. Ancak bobinlerin yaşı, kilometresi, marka karışıklığı ve diğer silindirlerdeki çalışma değerleri birlikte değerlendirilmelidir.Düşük kilometrede yalnızca tek bobin fiziksel olarak zarar görmüşse aynı marka ve teknik özellikte tek ürünle değişim yapılabilir. Yüksek kilometrede birden fazla bobin aralıklı hata oluşturuyorsa takım değişimi daha dengeli bir çözüm sunabilir.

• Tek bobin değişimi düşünülebilecek durumlar
• Arıza belirli bir silindire kesin olarak taşınıyorsa
• Diğer bobinler yakın zamanda yenilenmişse
• Hasar soket veya fiziksel darbe kaynaklıysa
• Aynı marka ve ürün kodu temin edilebiliyorsa
• Diğer silindirlerde ateşleme kesintisi bulunmuyorsa
• Takım değişimi düşünülebilecek durumlar
• Bobinlerin tamamı aynı yaş ve kilometredeyse
• Birden fazla silindirde aralıklı hata varsa
• Araçta farklı marka bobinler karışık kullanılıyorsa
• Lastik başlıklarda sertleşme ve çatlaklar görülüyorsa
• Teklemeler farklı silindirlere yayılıyorsa
• Uzun yol veya yoğun kullanım öncesinde güvenilirlik hedefleniyorsa
• Ürün maliyeti notu

Takım hâlinde ürün almak her zaman daha ekonomik olmayabilir. Ancak tekrar eden işçilik, teşhis ve yolda kalma riski toplam maliyete dahil edilmelidir.

10. Orijinal, OEM Tedarikçi ve Muadil Bobinleri Karşılaştırın

BMW ateşleme bobinleri araç markasının ambalajında orijinal ürün olarak, tedarikçi markasıyla veya bağımsız muadil üreticiler tarafından satılabilir. Kutu üzerindeki marka ve fiyat tek başına kaliteyi belirlemez.Orijinal ürün, araç üreticisinin parça sistemi üzerinden sunulur. OEM veya OES tedarikçisi tarafından satılan ürün, aynı ya da benzer teknik yapıyı kendi markasıyla sunabilir. Muadil üreticilerde ise kalite aralığı oldukça geniştir.

Ürün karşılaştırmasında incelenecekler

• Üretici markası
• OEM karşılığı
• Motor kodu uyumluluğu
• Soket yapısı
• Bobin gövdesi ve lastik kalitesi
• Üretim ülkesi
• Seri veya parti kodu
• Garanti süresi
• Resmî katalog kaydı
• Satıcının fatura ve iade koşulları

Ürün grupları arasındaki seçim ölçütlerini daha ayrıntılı incelemek için Orijinal ve Muadil Yedek Parça Arasındaki Farklar rehberinden yararlanabilirsiniz.

Dikkat edilmesi gereken durum

Piyasa değerinin çok altında satılan, ambalajı açılmış, üretici kodu bulunmayan veya faturası verilmeyen ateşleme bobinleri tercih edilmemelidir. Elektronik parçalarda sahte ürünler dış görünüş açısından orijinale oldukça benzeyebilir.

11. Bobin Soketi ve Pin Yapısını Karşılaştırın

Yeni bobinin elektrik soketi eski ürünle aynı olmalıdır. Soketin dış biçimi, kilit tırnağı ve pin sayısı kontrol edilmelidir. Soketin takılması için kabloyu germek, tırnağı kesmek veya dönüştürücü bağlantı kullanmak doğru değildir.BMW motor bölmesindeki plastik soketler yüksek sıcaklık nedeniyle zaman içerisinde sertleşebilir. Kilit mekanizması zorlandığında kırılabilir. Soket tam sabitlenmezse titreşim sırasında temassızlık oluşabilir.

• Sokette kontrol edilecekler
• Pin sayısı aynı mı?
• Pinlerin dizilimi eşleşiyor mu?
• Kilit mekanizması aynı mı?
• Soket gövdesinde çatlak var mı?
• Pinlerde oksitlenme görülüyor mu?
• Kablolarda kopma veya sertleşme var mı?
• Soket bobine tam oturuyor mu?
• Kilit kapandığında gevşeklik kalıyor mu?
• Elektriksel kontrol

Bobine gelen besleme ve kontrol sinyalleri uygun ölçüm ekipmanıyla incelenebilir. Ancak yanlış ölçüm yöntemi motor kontrol ünitesine zarar verebilir. Devre yapısı bilinmeden test lambası veya rastgele kablo bağlantısı kullanılmamalıdır. BMW motorunda ateşleme bobini soketleri ve elektrik bağlantılarının kontrolü

12. Yeni Bobini Ambalajından Çıkardıktan Sonra Fiziksel Olarak İnceleyin

Ürün teslim alındığında kutu açılmadan önce etiket ve ürün kodu kontrol edilmelidir. Kutudaki kod sipariş edilen ürünle eşleşmelidir. Ambalaj üzerinde açılma, yeniden bantlama veya ezilme bulunuyorsa ürün dikkatle incelenmelidir.Yeni bobinin gövdesinde çatlak, darbe, eğrilik veya kimyasal kalıntı olmamalıdır. Buji üzerine giren lastik başlık düzgün ve esnek olmalıdır. İç yay veya temas ucu yerinden çıkmış görünmemelidir.

• Montaj öncesi ürün kontrol listesi
• Kutu üzerindeki marka doğru mu?
• Ürün kodu siparişle eşleşiyor mu?
• OEM karşılığı uygun mu?
• Bobin uzunluğu eski ürünle aynı mı?
• Soket yapısı eşleşiyor mu?
• Lastik başlıkta çatlak var mı?
• Gövdede darbe veya kırık bulunuyor mu?
• İç temas yayı yerinde mi?
• Ürün üzerinde seri veya parti kodu var mı?
• Garanti ve fatura bilgisi mevcut mu?

Belirgin fark veya hasar bulunan bobin araca takılmamalıdır. Elektronik ürünlerde montaj izi oluşması iade sürecini zorlaştırabilir.

13. Ürünleri Motor Üzerine Takmadan Önce Eski Bobinlerle Karşılaştırın

Yeni ve eski bobin yan yana getirilerek toplam uzunluk, bujiye giren bölüm, üst gövde ve soket konumu karşılaştırılmalıdır. Birkaç milimetrelik fark bazı motorlarda bobinin bujiye tam oturmamasına neden olabilir.Bobin çok kısa kalırsa iç temas yayı buji ucuna yeterli baskı uygulamayabilir. Fazla uzun veya farklı gövdeli bir ürün motor kapağının kapanmasını engelleyebilir.

• Karşılaştırma noktaları
• Toplam bobin uzunluğu
• Lastik başlığın uzunluğu
• Buji temas ucunun derinliği
• Üst gövde genişliği
• Soket açısı
• Kilit mekanizması
• Montaj kulağı varsa konumu
• Ürün etiketindeki kodlar
• Lastik malzemenin esnekliği
• Motor kapağıyla olan mesafe
• Yapılmaması gerekenler
• Uzun bobini keserek kısaltmak
• Lastik başlığı eski bobinden aktarmak
• Soket kilidini kesmek
• Kabloyu uzatmak
• Bobini zorla buji yuvasına bastırmak
• Uymayan ürünü yalnızca deneme amacıyla çalıştırmak

14. Motor Soğukken ve Kontak Kapalıyken Çalışın

Ateşleme bobinleri motorun üst bölümünde bulunur ve yüksek sıcaklığa maruz kalabilir. Motor yeni kapatılmışsa bobin, buji ve çevredeki metal parçalar yanıklara neden olabilir.Kontak tamamen kapatılmalı ve anahtar araçtan uzaklaştırılmalıdır. Anahtarsız çalıştırma sistemli araçlarda anahtarın araçtan belirli bir mesafede tutulması faydalıdır. Motorun yanlışlıkla çalıştırılmaması gerekir.

• Çalışma öncesi hazırlık
• Aracı düz ve güvenli bir zemine park edin.
• Motoru kapatın.
• Anahtarı araçtan uzaklaştırın.
• Motorun soğumasını bekleyin.
• Motor kapağının bağlantılarını belirleyin.
• Temiz eldiven ve uygun ekipman hazırlayın.
• Sökülecek soketlerin fotoğrafını çekin.
• Motor içerisine yabancı madde düşmesini önleyin.

Güvenlik sınırı

Motor çalışırken bobini yerinden çıkararak kıvılcım kontrolü yapmayın. Yüksek gerilim yaralanmaya ve elektronik sistem hasarına neden olabilir.

15. Motor Kapağı ve Kablo Kanallarını Zorlamadan Sökün

BMW motor kapağı modele göre lastik yuvalara oturabilir, vida veya farklı bağlantılarla sabitlenebilir. Kapak açılmıyorsa gizli vida ya da hortum bağlantısı bulunabilir. Kapağı tek köşesinden aşırı kuvvetle çekmek plastik parçaların kırılmasına neden olabilir. Motor kapağı üzerinde vakum hattı, havalandırma hortumu veya kablo taşıyıcısı varsa önce bunlar kontrol edilmelidir.

• Söküm sırasında dikkat edilecekler
• Bütün vidalar çıkarıldı mı?
• Yağ dolum kapağının sökülmesi gerekiyor mu?
• Kablo kanalı kapağa bağlı mı?
• Hortumlar geriliyor mu?
• Plastik bağlantılar sıcak ve yumuşak mı?
• Kapağın kaldırma yönü doğru mu?
• Sökülen parçalar güvenli yerde mi?

Yağ dolum kapağı geçici olarak çıkarıldıysa motor içerisine kir düşmemesi için işlem tamamlanınca hemen yerine takılmalıdır.

16. Bobin Soketini Kilit Mekanizmasına Göre Açın

BMW ateşleme bobini soketlerinde kol, mandal veya kaydırmalı kilit sistemi kullanılabilir. Soket doğrudan kablodan çekilmemelidir. Kilit doğru şekilde açıldığında soket çoğunlukla zorlanmadan bobinden ayrılır.Yaşlanan plastik parçalar kırılgan olabilir. Mandal açılmıyorsa tornavidayla aşırı kuvvet uygulamak yerine bağlantı yapısı incelenmelidir.

• Soket sökümünde yapılmaması gerekenler
• Kablolardan çekmek
• Kilidi kırarak açmak
• Soketi sağa sola aşırı bükmek
• Pinlere metal alet sokmak
• Bağlantıya yağ veya genel temizleyici sıkmak
• Kabloyu motorun sıcak yüzeyine bırakmak

Soket içerisinde yağ veya su bulunuyorsa kaynağı belirlenmeden yeni bobin takılmamalıdır.

17. Bobini Buji Yuvasından Düz Biçimde Çıkarın

Bobin, bujinin üzerine sıkı biçimde oturabilir. Parça hafif döndürülerek ve dik yönde çekilerek çıkarılabilir. Soket bölümünden veya ince plastik parçalardan aşırı kuvvet uygulanmamalıdır.Bazı bobinlerde söküm için özel çekme aparatı gerekebilir. Pense veya metal kaldıraç kullanmak bobin gövdesini kırabilir ve buji yuvasına parça düşmesine neden olabilir.

Bobin çıkarıldığında inceleyin

• Lastik başlık bujiden ayrıldı mı?
• İç temas yayı yerinde mi?
• Gövdede yanık izi var mı?
• Yüksek gerilim kaçağına ait ince çizgiler bulunuyor mu?
• Lastik yüzey sertleşmiş mi?
• Buji kuyusunda yağ veya su var mı?
• Bobin üzerinde erime görülüyor mu?

Lastik başlık buji üzerinde kalırsa metal aletle kontrolsüz biçimde çekilmemelidir. Buji porseleni zarar görebilir.

18. Yeni Bobini Temiz ve Kuru Biçimde Yerleştirin

Yeni bobin yuvasına yerleştirilmeden önce buji çevresinin temiz ve kuru olduğundan emin olunmalıdır. Bobinin iç kısmına motor yağı, gres veya rastgele kimyasal uygulanmamalıdır.Bazı üreticiler belirli bölgelere çok az miktarda uygun dielektrik ürün kullanılmasına izin verebilir. Ancak ürün ve araç üreticisinin talimatı bulunmadan uygulama yapılmamalıdır. Fazla kimyasal elektrik temasını veya bobinin oturmasını olumsuz etkileyebilir.Bobin bujinin üzerine düz biçimde yerleştirilmeli ve tamamen oturduğu hissedilmelidir. Aşırı kuvvet uygulanmamalıdır. Bobin üst kısmı diğer silindirlerdeki ürünlerle benzer yükseklikte durmalıdır.

• Doğru yerleşimin belirtileri
• Bobin yuvaya düz girer.
• Lastik başlık kıvrılmaz.
• Bobin buji üzerinde gevşek kalmaz.
• Üst gövde diğer bobinlerle hizalanır.
• Soket kablosu gerilmeden ulaşır.
• Motor kapağının kapanmasını engellemez.

19. Soketi Tam Kilitleyin ve Kablo Güzergâhını Kontrol Edin

Bobin yerine oturduktan sonra soket düz biçimde bağlanmalıdır. Kilit mekanizması tamamen kapanmalı ve sokette boşluk kalmamalıdır.Kablolar bobinlerin üzerinde gerilmiş durumda bırakılmamalıdır. Motor titreşimi ve sıcaklık, gergin kablolarda zamanla kopmaya neden olabilir. Kablo kanalları ve sabitleme klipsleri eski konumlarına getirilmelidir.

Bağlantı kontrol listesi

• Soket tam oturdu mu?
• Kilit kapandı mı?
• Pinler eğildi mi?
• Kablo gergin mi?
• Kablo sıcak yüzeye temas ediyor mu?
• Kablo kanalı kapandı mı?
• Yakındaki hortumlar yerinde mi?
• Motor kapağı kabloyu sıkıştırıyor mu?

20. İlk Çalıştırmada Motorun Davranışını İzleyin

Montaj tamamlandıktan sonra motor çalıştırılabilir. İlk çalıştırmada rölanti, motor sesi ve gösterge paneli dikkatle izlenmelidir.Motor birkaç saniye düzensiz çalışıp sonra toparlayabilir ancak sürekli sert titreme normal değildir. Yeni bobin takılmasına rağmen aynı silindirde hata devam ediyorsa buji, enjektör, kompresyon veya kablo sistemi kontrol edilmelidir.

İlk çalıştırmada kontrol edilecekler

• Motor ilk marşta çalışıyor mu?
• Rölanti düzenli mi?
• Motor arıza lambası yanıyor mu?
• Motor arıza lambası yanıp sönüyor mu?
• Egzozdan yakıt kokusu geliyor mu?
• Bobin çevresinden elektrik atlama sesi duyuluyor mu?
• Motor kapağı titreşim yapıyor mu?
• Yeni hata kodu oluşuyor mu?

Acil durum

Motor arıza lambası yanıp sönüyor, araç sert biçimde titriyor veya egzozdan yoğun yakıt kokusu geliyorsa motor kapatılmalı ve araç kullanılmamalıdır.

21. Canlı Verilerle Ateşleme Kesintisinin Giderildiğini Doğrulayın

Motorun rölantide düzgün çalışması onarımın tamamlandığını tek başına kanıtlamaz. Bazı bobin arızaları yalnızca yüksek yükte veya motor ısındığında ortaya çıkabilir.Diagnostik cihazla silindir bazlı ateşleme kesintisi sayıları ve ilgili motor verileri izlenmelidir. Hata kodları silindikten sonra bekleyen yeni kodların oluşup oluşmadığı kontrol edilmelidir.

Onarım sonrası diagnostik kontrol

• Aktif hata kodlarını tarayın.
• Bekleyen kodları kontrol edin.
• Silindir ateşleme kesintisi sayaçlarını izleyin.
• Motor rölantisini değerlendirin.
• Yakıt düzeltme değerlerini kontrol edin.
• Akü ve alternatör voltajını inceleyin.
• Motor sıcaklığı yükselirken verileri takip edin.
• Kontrollü sürüş sonrasında yeniden tarama yapın.

Hata başka bir silindirde ortaya çıkarsa diğer bobinler, bujiler ve yakıt sistemi ayrıca değerlendirilmelidir.

22. Kontrollü Test Sürüşü Yapın

Araç rölantide normal çalışıyor ve herhangi bir acil uyarı göstermiyorsa düşük yükle kontrollü test sürüşü yapılabilir. Ani hızlanma ve yüksek devirli kullanım ilk kontrol tamamlanmadan uygulanmamalıdır.Test sırasında gaz tepkisi, motor titreşimi, güç üretimi ve gösterge paneli izlenmelidir. Bobin arızası yalnızca yüksek yük altında oluşuyorsa kontrollü hızlanmada tekrar ortaya çıkabilir.

Test sürüşünde izlenecek noktalar

• Hızlanırken kesiklik var mı?
• Motor gücü normale döndü mü?
• Rölanti tekrar bozuluyor mu?
• Motor arıza lambası yeniden yanıyor mu?
• Araç koruma moduna geçiyor mu?
• Egzoz kokusu normal mi?
• Belirli devirde titreme oluşuyor mu?
• Motor sıcaklığında değişiklik var mı?

Test sonrasında hata kodları yeniden okunmalıdır. Yalnızca gösterge lambasının sönmüş olması yeterli değildir.

23. Değiştirilen Bobinin Marka ve Kod Bilgilerini Kaydedin

Bakım kayıtları, gelecekte oluşabilecek arızaların değerlendirilmesini kolaylaştırır. Hangi silindirde hangi marka ve kodda bobin kullanıldığı kaydedilirse tekrar eden problemlerde karşılaştırma yapılabilir.

Bakım kaydında bulunması gereken bilgiler

• BMW modeli
• Kasa kodu
• Motor kodu
• Araç kilometresi
• Değişim tarihi
• Değiştirilen silindir numarası
• Bobin markası
• Bobin ürün kodu
• OEM numarası
• Bujilerin durumu
• Hata kodları
• Test sürüşü sonucu
• Satın alma faturası
• Garanti süresi

Farklı zamanlarda tek tek değiştirilen bobinlerin markaları ve kilometreleri ayrıca belirtilmelidir. Böylece karışık ürün kullanımından kaynaklanabilecek sorunlar daha kolay takip edilir.

24. Ateşleme Bobininin Tekrar Arızalanmasına Neden Olan Sorunları Giderin

Yeni bobinin kısa sürede arızalanması her zaman ürünün kalitesiz olduğu anlamına gelmez. Yanlış buji, yağ kaçağı, aşırı motor sıcaklığı, soket problemi veya şarj sistemi arızası yeni parçayı zorlayabilir.

Tekrarlayan bobin arızasının olası nedenleri

• Yanlış buji kullanılması
• Buji elektrot aralığının fazla olması
• Buji kuyusuna yağ dolması
• Motorun aşırı ısınması
• Alternatör voltajının yüksek olması
• Şase bağlantısının zayıf olması
• Bobin soketinde temassızlık
• Kalitesiz veya sahte ürün
• Bobinin yuvasına tam oturmaması
• Motor yıkama sonrasında su girmesi
• Uygunsuz kimyasal uygulanması
• Motor kontrol ünitesi sürücü devresi problemi

Yeni bobin takıldıktan kısa süre sonra aynı hata oluşuyorsa yalnızca parçayı tekrar değiştirmek yerine sistemin tamamı kontrol edilmelidir.

BMW Ateşleme Bobini Satın Almadan Önce Son Kontrol Listesi

Sipariş vermeden önce aşağıdaki bilgileri doğrulayın:

• BMW modeli doğru mu?
• Kasa kodu biliniyor mu?
• Motor kodu doğrulandı mı?
• Üretim yılı ve ayı kontrol edildi mi?
• Şasi numarasıyla sorgulama yapıldı mı?
• Araç benzinli mi?
• Bobin kalem tipi mi?
• OEM numarası doğru mu?
• Güncellenmiş OEM referansı var mı?
• Bobinin toplam uzunluğu uygun mu?
• Lastik başlığın ölçüsü eşleşiyor mu?
• Soket biçimi aynı mı?
• Pin sayısı doğru mu?
• Kilit mekanizması uyumlu mu?
• Kullanılan bujiyle uyumlu mu?
• Üretici markası güvenilir mi?
• Ürün resmî katalogda bulunuyor mu?
• Ambalaj açılmamış mı?
• Bobin gövdesinde çatlak var mı?
• Lastik başlık sağlam mı?
• Ürün faturalı mı?
• Garanti süresi bulunuyor mu?
• Tek ürün mü, takım mı alınacak?
• Eski bobinle fiziksel karşılaştırma yapılacak mı?
• Buji yuvasında yağ kontrol edilecek mi?
• Bujiler incelenecek mi?
• Soket ve kablolar kontrol edilecek mi?
• Hata kodları değişimden önce kaydedilecek mi?
• Montaj sonrası canlı veri kontrolü yapılacak mı?
• Kontrollü test sürüşü gerçekleştirilecek mi?

BMW ateşleme bobini seçiminde ürünün dış görünüşü veya soketinin benzemesi yeterli değildir. Motor kodu, şasi numarası, OEM referansı, gövde uzunluğu ve elektronik bağlantı yapısı birlikte değerlendirilmelidir.Bobin arızası teşhis edilmeden rastgele parça değişimi yapılmamalıdır. Buji, enjektör, kablo sistemi, motor kompresyonu ve yakıt basıncı benzer belirtiler oluşturabilir. Doğru teşhis yapılmadan değiştirilen bobin sorunu çözmeyebilir ve gereksiz maliyet oluşturabilir.Yeni bobin takılırken buji kuyusu temiz ve kuru olmalı, soket tamamen kilitlenmeli ve kablolar sıcak motor yüzeylerinden uzak tutulmalıdır. Montaj sonrasında motor rölantisi, canlı ateşleme kesintisi değerleri ve hata kodları kontrol edilmelidir.